历史总是惊人的相似，但不会简单地重复。
2019年大修，辗转了大半个中国，从浙江杭州“迎娶”来了裂解冷箱；四年前的2015年大修，奔波大半个中国，把裂解气压缩机内缸送到辽宁葫芦岛修理，之后再克服艰难险阻运回。
四年，一样的整装待发，一样的胜利归来；四年，不一样的人员，不一样的经历，因为一个共同的初心——全力以赴保障物资到货，确保重点工程和大修后墙不倒。
历时20天，跨越5300余公里，7月30日晚上，当拉运着裂解冷箱的大货车缓缓开到大乙烯装置检修现场时，石化公司又成功完成了一次长途攻坚。
一张通行证
2018年11月底，公司加工轻烃炼油及乙烯优化调整项目获集团公司批复，其建成后将为公司优化乙烯原料，增产高效产品，提高经济效益和市场竞争力奠定坚实的基础。该项目化工部分主要是对百万吨乙烯装置进行适应性改造，新建年产15万吨乙烯的9号裂解炉。
据了解，原料混合气必须经过冷箱的低温分离，才能生产出乙烯产品。作为乙烯装置的关键核心设备，冷箱的结构精密、制造难度高、价格昂贵。为满足新建项目后的装置生产需要，公司从浙江杭州采购了裂解冷箱。新建9号裂解炉要实现与大修同步开工，裂解冷箱能否如期到货，关系到公司检修的总体进度。
7月11日20:00，装载着裂解冷箱的半挂车从杭州出发。车货总重72吨、高5米、宽6米左右，宽度和高度达到大件运输四级标准，沿途经浙江、江苏、山东、河北、内蒙古、甘肃、新疆等7省5000余公里，需要办理跨省大件运输许可通行证。
通行证的办理程序烦琐，需要核审的手续多。首先要在网上申请，由所经过的各省大件运输审批人员网上联合审批，高速路政还要到装好货的停车现场，核查车货的长度、宽度、高度和重量。一般来说，通行证批复下来需要十几天时间。
为保证尽快到货，不影响检修工期，石化公司领导积极协调办证工作，与政府管理部门取得沟通，向总部请示……与此同时，属地单位、项目总承包方、设备厂家等所有力量，也全部参与到办证事宜中。
紧接着，冷箱项目总承包方中国寰球工程公司物资采购部主任张英志、公司物资采购部副主任李斌、杭氧股份有限公司运输部副书记王建勇等7人，先后赶赴山东、河北，与运输车队会合，全程参与沿途运输的协调工作。
“公司领导多次强调，冷箱一定要按时到货，所有部门要不分彼此，全心投入，集中力量快速办证。我们也下了决心，各方人员要合力攻坚，全程跟踪车辆运输，护送冷箱安全到达独山子。”李斌说。
在石化公司领导层的积极协调及各方全力支持下，办证工作进展顺利。在接到公司的请示报告后，自治区党委、政府十分重视，在南疆调研的赵冲久副主席亲自协调，交通运输厅、地方海事局、路政管理局等单位大力支持，快速办理超限运输手续。
运输通行证从申请到批复，仅用了4天多时间。“效率太高了，感受到独山子石化公司的领导高度重视物资到货情况。”王建勇说。
一路遇考验
出杭州不久，在G104国道浙江与江苏交界处的父子岭收费站，车队就遇到了障碍。
收费站的车辆行驶道宽度，半挂车无法通过。在尝试了将车辆主体升高、拆除限宽杆后，依然无法通行。为了不影响高速收费系统的正常运行，大家决定卸下货物，让空车先过收费站，然后再重新装车，可这样肯定会造成收费站前后的交通堵塞。
车队向当地政府求助。交警对收费站路段实行了临时交通管制，并协调来了装货吊车。冷箱的一卸一装，用了半天时间。一路高速，相对较顺利。车辆进入内蒙古之后，路况变差。大家每天早早地起床赶路，白天马不停蹄，经常在零点后才停下休息。因正值旅游旺季，加上车队一行人数多，半夜在服务区很难找到床位，夜里两三点钟才能住下休息是常事儿。
连霍高速沿途多处在改造，车队进入新疆哈密后被迫改走北线，从哈密改变路线，在红山口出口下高速，经省道238、303，再上大奇（大黄山至奇台）高速，即从哈密到木垒、奇台，再经富蕴、北屯、福海到克拉玛依、奎屯，最后到独山子。这样的绕行，比原计划多走了800余公里。
路程临时有变，前方未知因素多。为了摸清路况，给大货车提供准确的通行信息，车队需要有人坐先行车探路，弄清哪条路可行、哪个收费站要逆行、哪个路基可移动，并测量沿途路段的宽度、限高杆高度等，再通过微信将路况图文信息发送给后方的司机，为制订通行方案赢得时间。“新疆这一段的检查站、收费站较内地多，每走一条道路、每经过一处收费站，都要精准测量高度、宽度等尺寸。”随行的乙烯一联合车间工艺技术员许宏伟说。
与此同时，石化公司运输公司也派出人员提前在新疆路段探路，为冷箱运输提供了技术支持。
受道路宽度、限高杆高度等限制，抬高车体、拆装限高杆、加宽路基、挪石墩路障等，成为了行进过程中的常规动作。在186团检查站，货车在交警的协助配合下，逆行通过；在恰库尔图收费站前4公里的检查站，大家移开了15个一吨多重的路墩，才得以顺利通过；在从奎屯进入独山子前，货车连续经过7个桥洞、10个限高杆，为得到准确的通行数据，连续多点测量用了好几个小时。
受困木垒县
7月26日，货车从红山口下高速进入木垒县，遭遇到了一路上最大的挑战。
238省道宽为7米，为双向单车道，货车行驶在这条路上，占据了80%的宽度，造成过往车辆通行不便，会车时存在困难和危险。而7月底正值新疆旅游黄金季，沿途大货车、旅游大巴车比较多，货车只能艰难缓慢地行驶，五个小时才行驶了30公里。
余下的省道238、303路程还有近90公里，此时天色已黑。李斌将情况汇报给在后方密切关注物资运输情况的公司领导。考虑到行车安全，也为了防止造成大规模的交通堵塞，公司领导当机立断，要求货车在道路两侧找空旷地带临停。当晚23:00，公司领导联系到奇台县长张峰，并通过他与木垒县领导取得联系，说明途中的运输困难，希望对方能给予帮助。两县领导接到请求后高度重视，7月27日，木垒县长吾尔肯亲自协调，由交警负责人带领货车司机查看全程路况，制订通行方案。在考虑到省道303无临时停靠点后，决定实行全段交通管制。交通部门克服了车流量大、线路长、路口多等重重困难，管控路面，现场疏导，清理障碍，保障了冷箱运输货车的通行。
7月27日19:00，货车经省道303到达木垒县大浪沙收费站。在确认货车安全上路后，独山子石化公司、中国寰球工程公司、杭氧股份有限公司的负责人又驱车返回木垒县，为交警大队送去了致谢锦旗。8月1日，石化公司向木垒县和奇台县县委、县政府分别送去了感谢信。
“裸奔”回到家
7月30日，货车走奎克高速过奎屯收费站，马上就要到家了，偏偏再次遭遇波折。
奎屯往独山子方向的高架桥最大承重为30吨，而车货总重量达72吨，桥上禁行，只能从高速绕到桥下走。不巧的是，当天桥下正在施工，施工单位搭建的脚手架和铁皮护栏，让原本并不宽阔的道路变得更加狭窄。
公司领导及相关处室再次出马，与奎屯市政府、施工单位积极协调。脚手架、铁皮护栏拆除后，通行宽度满足了，可难题又出现了：因为将车体降到最低，货物最高端距离地面4.95米，而高架桥大梁最低部距离地面4.88米，两数值都按极限计算，也满足不了通行条件，更不用说考虑地面不平、桥梁弧度、货车拐弯半径等因素了。
唯一可行的办法就是拆掉包装设备的木箱子，这样能减少十几公分的车货总高度。但是没有了外包装的冷箱，一旦被磕碰，就会留下明显的疤痕，很可能造成质量问题，这是最令大家担心的。
实际的通行过程，也确实惊出大家一身冷汗。车前、车后、车旁都有人持对讲机指挥着司机，货车缓缓行驶，从地面往上看，冷箱最上端离桥梁仅仅有两厘米左右，现场所有人的心提到了嗓子眼儿！好在司机技术娴熟，大家配合默契，不到10公里的路，历时近一天，总算安全通过了。当日下午，在拆除了西九公里最后一个限高架后，货车终于撒欢地跑起来了！所有人如释重负！这时，货车已经行驶5300公里，护送货车的先行车行驶了8000公里，担任探路任务的“尖兵车”行驶了12000公里……
“第一次跑这么远的路，第一次遇见这么复杂的运输经历，总算安全到达了！”运输司机何大伟感慨地说。“看到我们制造的冷箱运到新疆，就感觉是女儿出嫁一样。感谢独石化专门派了‘迎亲’队伍，一路护送。看到‘她’平安抵达检修现场，我们很激动。”杭氧股份有限公司的服务人员卢超林这样说。
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